先來看一看下列這一張圖片．
（圖片來源：網路）
上圖可以明顯看到，輪胎內側磨到鋼絲跑出來，而輪胎外側胎紋還蠻深的．
為何會發生這種情形？
一般而言，是因為原廠出廠時，將輪胎之外傾角(CAMBER)設定為負值的關係，一般而言原廠車大致將外傾角(CAMBER)設定為負0~1度，但是有幾個因素會讓外傾角(CAMBER)之負角度越來大．
例如
１：降低車身，降低車身特徵是從車後方看輪胎，輪胎是呈現八字形．而降低車身對車輛懸掛系統最直接的衝擊，就是輪胎內側磨損吃胎．
２：加寬輪胎，這也是賓士車換大腳(大尺寸輪胎)後，輪胎壽命普遍偏低的主要原因．
一般原廠車搭配輪胎尺寸適中，例如W203 C200K就是配備195 65 15尺寸之輪胎,由於胎寬只有195mm，所以即使後輪外傾角(CAMBER)原廠設定為1,07N +-0.50，後輪內側吃胎的情況也不會太離譜．
但是如果換上245 40 17尺寸之後輪輪胎，則因胎寬達245mm，後輪內側吃胎吃到見到鋼絲，而後輪外側胎紋還很深的例子就是無法避免的情況了．
*備註：
正(+)外傾角(CAMBER)角度如過大，則輪胎外側會磨損吃胎，
副(-)外傾角(CAMBER)角度如過大，則輪胎內側會磨損吃胎．
既然已經了解是原廠出廠就已經設定的問題，那能找的到解決方案嗎？
當然可以，但讓賓士蔡暫時先賣一個關子
因為接下來需要先讓各位賓士車友先了解一下賓士車後懸掛系統的構造．
以下是賓士常見的幾個車型的後懸掛系統．
（圖片來源：網路）
賓士C-class (W205)
*避震器是位於懸掛系統後方．
（圖片來源：網路）
賓士C-class (W204)
*避震器是位於懸掛系統後方．
（圖片來源：網路）
賓士SLK-class (R172)
*避震器是位於懸掛系統後方．
.jpg)
（圖片來源：網路）
賓士E-class (W211)
*氣壓避震器是位於懸掛系統後方．
（圖片來源：網路）
賓士C-class (W202) SLK(R170)
*避震器是位於懸掛系統後方．
（圖片來源：網路）
賓士C-class (W202) SLK(R170)懸掛系統放大圖．
看完以上的圖片，可以了解到到，賓士後懸掛系統，大多是多連桿系統．
在這裡，賓士蔡就用最後一張放大圖為大家解說，在此賓士蔡先將這一套賓士多連桿系統標註標號，以方便說明．
564 360 1簡稱一號連桿．
564 360 2簡稱二號連桿．
564 360 3簡稱三號連桿．
564 360 4簡稱四號連桿．
目前一般賓士俱樂部與車友間流傳的密技，通常是直接將
四號連桿換成一般通用型連桿．
大問題來了，基本上賓士這一套五連桿系統（包含三角台），依照安裝位置，是有者前／後與上／下之分的．
例如如果以上／下來區分，那一號連桿跟三角台依照其平面位置是被區分在下方．
而三號連桿跟四號連桿因其位在同一平面位置，所以是被區分在下方．
二號連桿其平面位置被區分在前方．
如果現在假設賓士蔡要改變外傾角(CAMBER)角度，我有兩個選擇．
第一個選項是改變下方長度，也就是將一號連桿跟三角台長度改變，但是會遇到的困難是因為一號連桿跟三角台的長軸兩者之間平行度太低，其兩者夾角甚至於高達45度，而且三角台長度是左右輪距非常重要之參考點，所以不是最佳選項．
第二個選項是改變上方長度，也就是將三號連桿跟四號連桿長度改變，目前看起來應當是最佳選項．
但是目前一般賓士俱樂部與車友間流傳的密技，也就是指將四號連桿換成一般通用型連桿．
現在的問題是可以只換四號連桿嗎？
如果只換四號連桿，而不更換位在同一平面位置的三號連桿，那在調整四號連桿長度的同時，不只是外傾角(CAMBER)會改變，前束角(TOE)也會改變，四號連桿長度越長，外傾角(CAMBER)會往正角度(正外傾角)移動．
但是在此同時，前束角(TOE)也會往(TOE IN)角度移動，這樣一來，因為外傾角(CAMBER)會往正角度(正外傾角)移動，所以輪胎內側吃胎狀況會減少一些，但是因前束角(TOE)往(TOE IN)角度移動，反而出現原本沒有的缺點，就是會造成輪胎外側吃胎的狀況．
簡單的說，只換四號連桿是掩耳盜鈴的處理方式，讓原本不存在問題的輪胎外側也一起加入吃胎行列，這樣讓輪胎內外側一起吃胎，表面上看起來輪胎磨耗是平均了，也不再單邊吃胎(事實上變成內外雙邊一起吃胎)真正的問題不但沒有解決，反而加速輪胎磨耗，大幅度縮短輪胎可用里程與減少使用壽命．
除此之外，連桿的造型，材質與強度也是另一個問題，請參考以下圖片．
（圖片來源：網路）
賓士原廠四號連桿(左方)，與目前一般的通用型連桿(右方)，實照圖．
上圖可以看到賓士原廠四號連桿非常粗壯，球頭旁還有一大圈減震橡皮保護，造就了賓士車舒適無異音的車輛屬性．
（圖片來源：網路）
一般的通用型連桿，使用一段時間後，已開始生鏽，因球頭旁沒有減震橡皮保護，行駛起來異音不斷非常擾人
至於何謂通用型連桿？
（圖片來源：網路）
一些通用型球頭，再去鐵工廠車一些金屬管，組合起來就是通用型連桿．
通用型連桿製造成本低，不須特別開模，只要球頭孔內直徑一樣，全都能裝，連日本車用(CIVIC)的通用型連桿(一隻約台幣500元內)也可以硬改裝在賓士上，唯一的問題是日本車(CIVIC)跟賓士車重量是差距很大的，安全性堪慮．
（圖片來源：網路）
一般通用型連桿(只裝四號連桿)賓士車實裝圖
（圖片來源：網路）
一一般通用型連桿(只裝四號連桿)賓士車實裝圖
（圖片來源：網路）
一般通用型連桿(只裝四號連桿)賓士車實裝圖
各位看完了以上文章，就可以清楚的了解，要解決雙B車(賓士與BMW)輪胎內側吃胎的宿命，最佳選項就是將三號連桿跟四號連桿長度改變，但另一個問題是，如何能不將連桿更換通用型連桿，而能就將連桿長度改變呢？
這就有賴國外賓士知名改裝廠的協助了，畢竟動輒上千匹馬力的超級改裝賓士，是絕不能使用一催油門就斷裂的通用型連桿來搏命阿．
RENNTECH CL65 世界紀錄最速車
最後需要輪胎內側吃胎解決方案情直接連結下方露天拍賣
(2015 8月更新:W205後輪吃胎解決方案已經上市)
版權所有 未得到作者賓士蔡許可禁止轉載
